Wspawanie jednego progu bez lakieru kosztuje 600–1300 zł (średnia z ośmiu ofert: 1045 zł). Z lakierowaniem jeden próg to 900–1400 zł, oba progi 2200–3200 zł, a jeśli pod progiem jest przerdzewiała podłoga — 2500–4000 zł. Rozrzut nie zależy od marki auta, tylko od tego, co wchodzi w cenę: sam próg to 180–350 zł, resztę robi robocizna blacharza (150–250 zł/h, ok. 10 h) i lakier.
Z czego składa się rachunek
Próg to nie jedna część, a trzy warstwy: blacha zewnętrzna (widoczna), próg wewnętrzny z wzmocnieniem (element nośny nadwozia samonośnego) i podłoga, do której próg jest przyspawany. Wycena rośnie skokowo z każdą warstwą, którą blacharz musi otworzyć.
| Pozycja | Kwota | Uwaga |
|---|---|---|
| Próg (zamiennik z internetu) | 180–350 zł | za sztukę, bez lakieru |
| Robocizna blacharska | 150–250 zł/h | ok. 10 h na jedną stronę |
| Robocizna razem | 1500–2500 zł | cięcie, pasowanie, spoina, zabezpieczenie |
| Dopłata za lakier i zabezpieczenie | 600–1000 zł | bez tego spoina rdzewieje od nowa |
| Dopasowanie złego zamiennika | 300–700 zł | gdy część nie trzyma linii nadwozia |
| Rabat przy dwóch progach naraz | −300 do −600 zł | jedno ustawienie auta na dźwigniku |
Stąd bierze się różnica między wycenami, które w wyszukiwarce wyglądają na sprzeczne: 600 zł to wspawanie samej blachy w warsztacie, który nie lakieruje, a 4000 zł to komplet z podłogą i malowaniem połowy boku.
Ile płacą kierowcy w różnych miastach
Osiem ofert zebranych przez serwis porównujący stawki blacharzy — ta sama usługa (wspawanie jednego progu), rozrzut ponad dwukrotny.
| Miasto | Cena |
|---|---|
| Nysa | 600 zł |
| Jelenia Góra | 976 zł |
| Oleśnica | 1030 zł |
| Mikołów | 1045 zł |
| Kołobrzeg | 1100 zł |
| Lublin | 1145 zł |
| Szczecin | 1165 zł |
| Wejherowo | 1300 zł |
Czas wykonania: 1–3 dni.
Jeden próg, oba, czy z podłogą — trzy realne warianty
| Zakres | Cena | Kiedy |
|---|---|---|
| Wspawanie bez lakieru | 1000–1200 zł | auto do sprzedaży „na chodzie”, próg zagruntowany |
| Jeden próg stalowy z lakierowaniem | 900–1400 zł | korozja po jednej stronie, podłoga zdrowa |
| Jedna strona w kompakcie | 1000–2200 zł | gdy trzeba zdjąć błotnik i dopasować lakier |
| Oba progi (Astra, Focus, Golf) | 2200–3200 zł | korozja symetryczna, typowa po 12–15 latach |
| Próg z przerdzewiałą podłogą | 2500–4000 zł | rdza przeszła przez spoinę do wnętrza |
| Komplet z malowaniem boków | 2000–5000 zł | gdy lakier trzeba cieniować na drzwiach |
Skorodowany próg na badaniu technicznym: dwie klasy usterki, nie jedna
Tego nie podaje żaden z serwisów wyceniających tę naprawę, a rozstrzyga, czy auto wolno dalej prowadzić. Katalog usterek z załącznika do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z 7 września 2022 r. (Dz.U. 2022 poz. 2066) traktuje korozję elementu nośnego dwustopniowo: sama utrata sztywności to usterka poważna (UP), a utrata wytrzymałości części — niebezpieczna (UN).
| Pozycja katalogu | Opis usterki | Klasa |
|---|---|---|
| 6.1.1 c | Nadmierna korozja mająca wpływ na sztywność konstrukcji | UP |
| 6.1.1 c (wytyczna) | Niewystarczająca wytrzymałość części | UN |
| 6.1.1 a | Niewielkie pęknięcie lub odkształcenie podłużnic lub poprzecznic | UP |
| 6.1.1 a (wytyczna) | Poważne pęknięcie lub odkształcenie podłużnic lub poprzecznic | UN |
| 6.2.2 d | Nadmierna korozja punktów mocowania nadwozia samonośnego | UP |
| 6.2.1 a | Obluzowana lub uszkodzona część nadwozia grożąca odpadnięciem | UP |
| 6.2.4 | Niepewne mocowanie lub zły stan techniczny podłogi | UP |
Praktyczna różnica: przy UP diagnosta wpisuje wynik negatywny i zostają 14 dni na poprawkę, przy UN dowód rejestracyjny jest zatrzymywany w systemie, a pojazdem nie wolno jechać dalej — szczegóły w tekstach o negatywnym wyniku badania technicznego. To dlatego opłaca się wymienić próg, gdy rdza jest jeszcze na blasze zewnętrznej: ta sama naprawa po przejściu rdzy do podłogi kosztuje 2,5–4 razy więcej i przesuwa auto o jedną klasę usterki wyżej.
Czy nowy próg znowu przerdzewieje — gwarancja i ochrona po naprawie
Wspawany próg jest tak trwały, jak zabezpieczenie, które dostanie po spawaniu: w miejscu spoiny powłoka fabryczna jest zniszczona na całej długości, a sama blacha zamiennika bywa cynkowana tylko jednostronnie. To dlatego ten sam warsztat potrafi po trzech latach wyceniać ten sam próg drugi raz. Fabryczna gwarancja na perforację tego nie pokryje — obejmuje wyłącznie przerdzewienie na wylot od wewnątrz na zewnątrz z wady materiału lub wykonania, a nie korozję po naprawie blacharskiej wykonanej poza siecią serwisową.
| Marka | Gwarancja na perforację | Co trzeba spełnić |
|---|---|---|
| Toyota (osobowe) | 12 lat, bez limitu przebiegu | przeglądy w terminie, przeglądy nadwozia odnotowane w książce |
| Toyota (użytkowe) | 6 lat | jak wyżej |
| Volkswagen | 12 lat | jak wyżej; lakier osobno — 3 lata |
| Škoda | 12 lat | jak wyżej; podstawowa gwarancja 2 lata |
Wniosek praktyczny dla rachunku za progi: jeżeli auto jest młodsze niż 12 lat i rdza wyszła od środka, pierwszy telefon należy się serwisowi marki, nie blacharzowi — przy uznanym roszczeniu kwota 900–1400 zł za próg nie pojawia się wcale. Jeżeli auto jest starsze albo korozja zaczęła się od zewnątrz, zostaje rachunek z tej strony plus osobna pozycja na ochronę świeżej blachy: zabezpieczenie podwozia przed korozją kosztuje 950–1400 zł i jest tańsze niż powtórka wymiany obu progów za 2200–3200 zł.
FAQ
Czy da się wymienić tylko próg zewnętrzny?
Tak, jeśli próg wewnętrzny i podłoga są zdrowe — to wariant 1000–1200 zł bez lakieru. Blacharz musi jednak odsłonić spoinę, żeby to stwierdzić; wycena przez telefon jest zawsze warunkowa.
Ile trwa wymiana progu?
1–3 dni przy jednej stronie. Sama robocizna to ok. 10 godzin, resztę zajmuje schnięcie lakieru i zabezpieczenia.
Czy przerdzewiały próg to powód do niezaliczenia przeglądu?
Tak, gdy korozja wpływa na sztywność konstrukcji — pozycja 6.1.1 c katalogu, klasa UP. Powierzchniowa rdza na blasze bez wpływu na sztywność nie jest podstawą do wyniku negatywnego.
Czy warto wspawać próg w aucie wartym 8–10 tys. zł?
Rachunek 2200–3200 zł za oba progi to 25–40% wartości takiego auta. Przy zdrowej podłodze bywa to opłacalne, bo korozja progu postępuje dalej i za rok temat wraca w wersji z podłogą, czyli 2500–4000 zł.
Koszt progów wchodzi do rocznego budżetu na blacharkę obok takich pozycji jak wymiana szyby przedniej i wymiana łożyska koła; całość rozbita na pozycje jest w przewodniku ile kosztuje utrzymanie auta.
Jeśli progi były już naprawiane, widać to w pomiarze powłoki jeszcze przed rozmową o cenie — progi po szpachlowaniu dają odczyty powyżej 400 µm, co tłumaczy tekst o grubości lakieru.
Zanim rachunek za progi w ogóle się pojawi, warto policzyć wariant tańszy: zabezpieczenie podwozia przed korozją kosztuje 950–1400 zł, czyli mniej niż wspawanie jednego progu z lakierowaniem.
Źródła
- Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 7 września 2022 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów (Dz.U. 2022 poz. 2066) — załącznik z katalogiem usterek, poz. 6.1.1, 6.2.1, 6.2.2 i 6.2.4
- cenauslug.pl — wymiana progu (wspawanie), zestawienie ośmiu ofert
- zleca.pl — cennik wymiany progów 2026
