Krótka odpowiedź: utrzymanie auta osobowego w Polsce kosztuje w 2026 roku orientacyjnie 7000–11 000 zł rocznie dla małego auta miejskiego, 10 000–15 000 zł dla kompaktu przy codziennych dojazdach i 14 000–21 000 zł dla SUV-a lub auta rodzinnego z większym przebiegiem. Największą pozycją jest paliwo — przy 15 tys. km rocznie i spalaniu 7 l/100 km to około 8000 zł, czyli grubo ponad połowa budżetu. Od 1 września 2026 doszedł powrót stawki VAT na paliwa z 8 do 23 %, przez co litr Pb95 kosztuje średnio 7,63 zł, a oleju napędowego 8,39 zł.
Ta strona zbiera wszystkie składniki kosztów w jedno miejsce i pokazuje, jak policzyć własny rachunek zamiast zgadywać. Do każdej pozycji serwisowej podlinkowaliśmy szczegółowy poradnik z interwałami i cenami.
Z czego składa się koszt utrzymania auta
| Składnik | Typowy koszt roczny | Od czego zależy |
|---|---|---|
| Paliwo | 4000–14 000 zł | przebieg, spalanie, rodzaj zasilania |
| OC | 500–1500 zł | wiek kierowcy, historia szkód, miejsce rejestracji |
| AC (opcjonalnie) | 2–5 % wartości auta | wartość pojazdu, zakres polisy, udział własny |
| Badanie techniczne | 149 zł | stawka ustawowa dla auta osobowego |
| Serwis planowy | 800–2500 zł | interwały producenta, ceny warsztatu |
| Opony | 600–1800 zł | rozmiar, klasa, sezonowa wymiana i przechowywanie |
| Naprawy nieplanowane | 1000–4000 zł | wiek auta, przebieg, stan techniczny |
| Utrata wartości | 5–15 % wartości rocznie | wiek, marka, przebieg, popyt na model |
| Parkingi, autostrady, myjnia | 300–2000 zł | miasto, styl użytkowania |
Kolejność ma znaczenie: przy autach kilkuletnich największą pozycją bywa nie paliwo, tylko utrata wartości — tyle że nie płaci się jej co miesiąc, więc łatwo o niej zapomnieć. Przy autach dziesięcioletnich odwrotnie: amortyzacja jest już niewielka, za to rośnie pula napraw.
Paliwo — jak policzyć swój roczny koszt
Wzór jest prosty: roczny przebieg ÷ 100 × średnie spalanie × cena litra. Przy 15 000 km, spalaniu 7 l/100 km i cenie 7,63 zł/l wychodzi 15 000 ÷ 100 × 7 × 7,63 = 8011 zł.
| Przebieg roczny | Pb95, 6 l/100 km | Pb95, 8 l/100 km | Diesel, 5,5 l/100 km | LPG, 9 l/100 km |
|---|---|---|---|---|
| 10 000 km | 4578 zł | 6104 zł | 4615 zł | 2601 zł |
| 15 000 km | 6867 zł | 9156 zł | 6922 zł | 3902 zł |
| 20 000 km | 9156 zł | 12 208 zł | 9229 zł | 5202 zł |
| 30 000 km | 13 734 zł | 18 312 zł | 13 844 zł | 7803 zł |
Ceny przyjęte do wyliczeń: Pb95 7,63 zł/l, olej napędowy 8,39 zł/l, LPG 2,89 zł/l (średnie krajowe z początku września 2026). Warto pamiętać o dwóch rzeczach. Po pierwsze, spalanie z folderu producenta jest zwykle o 15–25 % niższe od realnego — licz na podstawie własnych tankowań, nie katalogu. Po drugie, od 1 września 2026 stawka VAT na paliwa wróciła z 8 do 23 %, więc wyliczenia z pierwszej połowy roku są już nieaktualne.
Nie chcesz liczyć ręcznie? Wpisz swoje tankowanie w kalkulator spalania paliwa — poda realne spalanie, koszt stu kilometrów, koszt trasy i roczny rachunek za paliwo.
Ubezpieczenie: OC obowiązkowe, AC do policzenia
Średnia składka OC na początku 2026 roku wynosiła około 659 zł, ale rozrzut jest ogromny: doświadczony kierowca po czterdziestce z czystą historią zapłaci 400–600 zł, a dwudziestolatek z miasta wojewódzkiego bez zniżek nawet 2000–3000 zł. Na cenę wpływają wiek i staż, historia szkód, miejsce zamieszkania, moc silnika i sposób płatności (rata bywa droższa o 5–10 %).
AC kosztuje zwykle 2–5 % wartości auta rocznie i ma sens przy pojazdach wartych powyżej 30–40 tys. zł albo finansowanych kredytem. Przy aucie za 15 tys. zł składka 900 zł rocznie oznacza, że w trzy lata zapłacisz prawie dwie piąte wartości pojazdu — wtedy zwykle bardziej opłaca się odkładać tę kwotę na własny fundusz napraw.
Trzy sposoby na realne obniżenie składki: porównywarka zamiast automatycznego wznowienia u dotychczasowego ubezpieczyciela (różnice sięgają kilkuset złotych za tę samą ochronę), płatność jednorazowa oraz zniżki za przebieg i telematykę, jeśli jeździsz mało.
Opłaty stałe: badanie techniczne i reszta
- Badanie techniczne — 149 zł dla samochodu osobowego. Auto nowe: pierwsze badanie po 3 latach, potem po 5, następnie co rok. Spóźnienie oznacza jazdę bez ważnego badania, a przy kontroli — zatrzymanie dowodu rejestracyjnego.
- Instalacja LPG — dodatkowe badanie co rok oraz legalizacja zbiornika co 10 lat (koszt wymiany lub legalizacji to 300–800 zł).
- Autostrady — na odcinkach koncesyjnych to kilkadziesiąt złotych za przejazd; przy regularnych trasach warto policzyć to osobno.
- Parkowanie — strefa płatnego parkowania w dużym mieście potrafi kosztować 100–400 zł miesięcznie, a abonament mieszkańca jest zwykle najtańszym wariantem.
- Mycie i kosmetyka — 300–800 zł rocznie przy myjni automatycznej co dwa tygodnie.
Serwis planowy — co, co ile i za ile
To jedyna pozycja, którą naprawdę kontrolujesz, bo wynika z interwałów, a nie z przypadku. Poniżej zestawienie najczęstszych czynności z kosztem kompletu części i robocizny.
| Czynność | Interwał | Koszt | Szczegóły |
|---|---|---|---|
| Wymiana oleju z filtrem | 10–15 tys. km / 12 mies. | 250–450 zł | poradnik o wymianie oleju |
| Filtr powietrza | 15–30 tys. km | 50–180 zł | interwały filtrów |
| Filtr kabinowy | 15 tys. km / rok | 45–230 zł | |
| Filtr paliwa | 30–60 tys. km (diesel) | 110–400 zł | przy dieslu chroni pompę i wtryskiwacze |
| Świece zapłonowe | 20–120 tys. km wg typu | 140–700 zł | interwały świec |
| Klocki hamulcowe (oś) | 30–70 tys. km | 160–600 zł | objawy zużycia i koszty |
| Tarcze hamulcowe (oś) | co druga wymiana klocków | 400–1200 zł | wymieniane parami |
| Płyn hamulcowy | co 2 lata | 150–300 zł | chłonie wilgoć niezależnie od przebiegu |
| Płyn chłodniczy | 3–5 lat | 200–400 zł | normy G11–G13, mieszanie i koszty |
| Rozrząd (pasek) | 100–210 tys. km lub 5–10 lat | 1200–3800 zł | interwały, koszty i mokry pasek |
| Czyszczenie DPF (diesel) | wg objawów | 200–900 zł | ceny czyszczenia DPF |
Roczny koszt serwisu planowego dla auta jeżdżącego 15 tys. km to zwykle 800–1500 zł, o ile nie wypada w danym roku rozrząd. Ten jeden punkt potrafi podwoić budżet serwisowy, więc warto sprawdzić w książce serwisowej, kiedy przypada — i uwzględnić go już przy zakupie auta.
Opony — koszt, o którym pamięta się dwa razy w roku
Komplet czterech opon do popularnego kompaktu (rozmiar 205/55 R16) to 1200–2400 zł w klasie średniej i premium, a rozmiary 17–19 cali do SUV-ów potrafią kosztować 2500–4500 zł. Opony wystarczają zwykle na 40–60 tys. km, więc realny koszt roczny przy 15 tys. km to około 400–800 zł. Do tego dochodzi sezonowa wymiana (100–250 zł za komplet, dwa razy w roku) i ewentualne przechowywanie w hotelu opon (150–350 zł za sezon).
Opony całoroczne bywają rozsądnym kompromisem dla kierowcy jeżdżącego głównie po mieście i mało — oszczędzają zakup drugiego kompletu i dwie wymiany rocznie. Przy dużych przebiegach i jeździe w trasie dwa komplety wychodzą taniej w przeliczeniu na kilometr i są bezpieczniejsze w skrajnych temperaturach.
Naprawy nieplanowane — ile odkładać
Tego nie da się zaplanować, ale da się oszacować. Praktyczna reguła: rezerwa roczna równa 3–5 % wartości auta, minimum 1500 zł. Im starszy pojazd, tym bliżej górnej granicy.
| Wiek auta | Rozsądna rezerwa roczna | Co najczęściej się psuje |
|---|---|---|
| do 5 lat | 800–1500 zł | drobne usterki elektroniki, czujniki, zwykle gwarancja |
| 5–10 lat | 1500–3000 zł | zawieszenie, amortyzatory, układ wydechowy, akumulator |
| 10–15 lat | 2500–4000 zł | turbosprężarka, rozrząd, sprzęgło, korozja |
| powyżej 15 lat | 3000–5000 zł | wszystko powyższe plus koszty poszukiwania części |
Najtańsza forma oszczędzania to reagowanie na wczesne objawy. Kontrolka, która świeci od miesiąca, prawie zawsze kosztuje więcej niż ta, z którą pojechało się do warsztatu od razu — dobrze to widać na przykładzie kontrolki oleju czy zapchanego filtra cząstek stałych, gdzie zwłoka zamienia serwis za kilkaset złotych w naprawę za kilka tysięcy.
Utrata wartości — największy niewidzialny koszt
Auto nowe traci 15–25 % wartości w pierwszym roku i mniej więcej 10 % w każdym kolejnym. Samochód pięcioletni traci już tylko 5–10 % rocznie, a dziesięcioletni zwykle poniżej 5 %. W praktyce oznacza to, że nowy kompakt za 130 tys. zł „kosztuje” w pierwszym roku około 25 tys. zł samej amortyzacji — kilkakrotnie więcej niż paliwo i serwis razem wzięte.
To także argument w odwiecznym sporze „nowe czy używane”. Auto sześcio-, ośmioletnie kupione za 40 tys. zł traci rocznie 2–4 tys. zł, więc nawet jeśli wydasz na naprawy 3 tys. zł, sumaryczny koszt posiadania i tak będzie wyraźnie niższy niż przy nowym egzemplarzu.
Trzy realne scenariusze — ile to kosztuje w praktyce
| Pozycja | Miejskie 12-letnie, 10 tys. km | Kompakt diesel 6-letni, 20 tys. km | SUV benzyna 3-letni, 20 tys. km |
|---|---|---|---|
| Paliwo | 4600 zł (Pb95, 6 l) | 9200 zł (ON, 5,5 l) | 13 700 zł (Pb95, 9 l) |
| OC | 550 zł | 700 zł | 900 zł |
| AC | — | 1200 zł | 3500 zł |
| Badanie techniczne | 149 zł | 149 zł | 149 zł |
| Serwis planowy | 700 zł | 1400 zł | 1600 zł |
| Opony (rozliczone rocznie) | 400 zł | 700 zł | 1100 zł |
| Rezerwa na naprawy | 2500 zł | 2000 zł | 1000 zł |
| Parking, autostrady, myjnia | 600 zł | 1000 zł | 1200 zł |
| Razem rocznie | 9499 zł | 16 349 zł | 23 149 zł |
| Miesięcznie | 792 zł | 1362 zł | 1929 zł |
| Utrata wartości (osobno) | ok. 800 zł | ok. 4000 zł | ok. 12 000 zł |
Wnioski z tej tabeli są dwa. Pierwszy: koszt rośnie nie tyle z klasą auta, ile z przebiegiem — te same 20 tys. km w dieslu i w benzynowym SUV-ie różnią się o 4,5 tys. zł na samym paliwie. Drugi: rezerwa na naprawy zachowuje się odwrotnie do amortyzacji, więc starsze auto nie jest „darmowe” — po prostu przenosi koszt z utraty wartości na warsztat.
Benzyna, diesel, LPG czy hybryda — co się kiedy opłaca
| Zasilanie | Opłaca się przy | Koszt wejścia | Pułapki |
|---|---|---|---|
| Benzyna | do 15 tys. km rocznie | — | najdroższe paliwo w przeliczeniu na kilometr |
| Diesel | powyżej 20–25 tys. km rocznie, głównie trasa | wyższa cena zakupu | DPF, EGR i wtryskiwacze przy jeździe miejskiej |
| LPG | powyżej 15–20 tys. km rocznie | 3000–6000 zł montaż | coroczne badanie, legalizacja zbiornika, mniejszy bagażnik |
| Hybryda | jazda miejska, częste postoje | wyższa cena zakupu | koszt baterii poza gwarancją |
| Elektryk | ładowanie w domu, krótkie trasy | najwyższa cena zakupu | ładowanie na trasie potrafi zrównać koszt z benzyną |
Prosty rachunek dla LPG: instalacja za 4500 zł przy różnicy około 3,5 zł na litrze i spalaniu 9 l/100 km zwraca się po mniej więcej 14–15 tys. km. Przy 20 tys. km rocznie to jeden sezon; przy 8 tys. km — prawie dwa lata, i wtedy sens jest już dyskusyjny.
Jak realnie obniżyć koszty
- Policz, zanim zmienisz auto. Zamiana benzyny na diesla przy 10 tys. km rocznie prawie nigdy się nie zwraca — różnica na paliwie nie pokryje droższego serwisu.
- Nie zwlekaj z serwisem planowym. To jedyna kategoria, w której odkładanie wydatku gwarantuje jego wzrost.
- Porównuj OC co roku. Automatyczne wznowienie polisy to najczęstsza forma dobrowolnego przepłacania.
- Kupuj części u sprawdzonych producentów, nie najtańsze. Filtr za 20 zł albo klocki za 60 zł potrafią kosztować turbosprężarkę lub tarcze.
- Prowadź prosty rejestr wydatków. Zeszyt albo arkusz z datą, przebiegiem i kwotą — po roku wiesz, ile naprawdę kosztuje Twoje auto, i przestajesz zgadywać.
- Rozważ, czy potrzebujesz drugiego auta. Przy przebiegu poniżej 5 tys. km rocznie taksówki i wynajem na weekend bywają tańsze niż same koszty stałe.
Jak policzyć koszt swojego auta w 15 minut
- Sprawdź przebieg z ostatnich 12 miesięcy (różnica na liczniku albo dwa wpisy z badań technicznych).
- Policz paliwo: przebieg ÷ 100 × realne spalanie × aktualna cena litra.
- Dodaj składki OC i AC z polis.
- Dodaj 149 zł za badanie techniczne oraz opłaty stałe (parking, autostrady).
- Zsumuj faktury z warsztatu z ostatniego roku — to Twój realny serwis i naprawy.
- Dolicz opony podzielone przez liczbę sezonów, przez które ich używasz.
- Na koniec sprawdź, ile Twój model kosztuje dziś na portalach ogłoszeniowych, i porównaj z ceną sprzed roku — to Twoja amortyzacja.
Najczęstsze pytania
Ile kosztuje utrzymanie auta miesięcznie?
Dla auta miejskiego z małym przebiegiem to zwykle 700–900 zł, dla kompaktu przy codziennych dojazdach 1200–1500 zł, a dla SUV-a 1700–2000 zł. Kwoty nie obejmują utraty wartości, która przy nowszych autach bywa większa niż wszystkie pozostałe koszty razem.
Co najbardziej podnosi koszt utrzymania samochodu?
Przy dużych przebiegach — paliwo. Przy autach nowych i kilkuletnich — utrata wartości. Przy autach starszych niż dziesięć lat — naprawy nieplanowane. Dlatego ten sam model potrafi kosztować dwie zupełnie różne kwoty w zależności od tego, kto nim jeździ i jak długo.
Czy diesel nadal się opłaca?
Tak, ale wyłącznie przy dużych przebiegach trasowych — orientacyjnie powyżej 20–25 tys. km rocznie. Przy jeździe miejskiej dochodzą koszty związane z filtrem cząstek stałych i układem EGR, które potrafią skasować całą oszczędność na paliwie.
Ile odkładać miesięcznie na nieprzewidziane naprawy?
Od 130 zł miesięcznie przy aucie do pięciu lat do 350 zł przy egzemplarzu piętnastoletnim. Fundusz naprawczy jest tańszy niż kredyt zaciągany w panice po awarii i pozwala wybrać warsztat, zamiast brać pierwszy wolny termin.
Czy AC opłaca się przy starym aucie?
Rzadko. Przy wartości pojazdu poniżej 25–30 tys. zł składka zjada zbyt dużą część tej wartości, a odszkodowanie i tak jest ograniczone wyceną rynkową. Wyjątkiem są sytuacje, w których nie stać Cię na jednorazową utratę pojazdu.
Dlaczego paliwo zdrożało we wrześniu 2026?
Bo z dniem 1 września 2026 stawka VAT na paliwa wróciła z 8 do 23 %, a dodatkowo wzrosły ceny hurtowe na rynku europejskim. Efekt: średnia cena Pb95 na poziomie 7,63 zł/l i oleju napędowego 8,39 zł/l na początku miesiąca.
Czy da się utrzymać auto za mniej niż 500 zł miesięcznie?
Da się, ale przy trzech warunkach naraz: małe auto o niskiej wartości, przebieg poniżej 8 tys. km rocznie i serwis wykonywany częściowo samodzielnie. Każdy dodatkowy tysiąc kilometrów podnosi ten budżet o mniej więcej 50–70 zł miesięcznie.
W pozycji „serwis” największy rozrzut robi olej: rozpiętość między najtańszym mineralnym opakowaniem a syntetykiem z aprobatą producenta to 117 zł, czyli mniej niż 250 zł rocznie przy dwóch wymianach. Dlaczego akurat tę pozycję nie opłaca się ciąć, wyjaśniamy w poradniku o tym, jaki olej silnikowy wybrać.
Skrzynia biegów ma własną pozycję w serwisie planowym, a jej koszt na kilometr różni się między manualem a dużym automatem szesnastokrotnie — wyliczenie w tekście o oleju do skrzyni biegów.
Do rocznego rachunku wchodzi też chemia, po którą sięgają właściciele diesli. Ile kosztuje na 1000 km i czy się zwraca, pokazujemy w poradniku o środkach do czyszczenia DPF.
Sam wybór kompletu klocków też ma swoją cenę: rozpiętość między najtańszym zamiennikiem a dostawcą pierwszego montażu policzyliśmy w poradniku o tym, jakie klocki hamulcowe wybrać.
Zawieszenie wypada w tym zestawieniu rzadziej niż opony czy klocki, ale pojedynczy rachunek jest wyższy: wymiana amortyzatorów kosztuje 877–1522 zł za oś przednią, co przy wymianie co 120 tys. km daje 11,6–19,4 zł na 1000 km.
Do rocznego rachunku za zawieszenie dochodzą wahacze — przy typowej żywotności 120 tys. km komplet przedni wychodzi na 87–174 zł rocznie. Szczegółowe wyliczenie w poradniku ile kosztuje wymiana wahacza.
Do rocznego rachunku dochodzą naprawy układu napędowego. Najczęstsza z nich to wymiana przegubu: 339–850 zł za przegub zewnętrzny razem z częścią, przy czym rozrzut cen między miastami sięga 1,87 raza.
Do rocznych kosztów dochodzą naprawy, których nie da się zaplanować w kalendarzu. Jedna z tańszych i najczęściej mylonych z inną usterką to zacięty termostat — rachunek 177–504 zł rozbity na części i robociznę znajdziesz w tekście o tym, jakie są objawy uszkodzonego termostatu.
Wśród napraw, które potrafią jednorazowo przewrócić roczny budżet, uszczelka pod głowicą jest najczęstsza. Ile kosztuje i kiedy przestaje się opłacać — w tekście ile kosztuje wymiana uszczelki pod głowicą.
Do rachunku za auto dochodzą też opłaty urzędowe, choć w zupełnie innej skali: wymiana dowodu rejestracyjnego kosztuje 54 zł, a w najczęstszej sytuacji — braku miejsca na wpisy z badania technicznego — nie kosztuje nic.
Rodzaj skrzyni przesuwa koszt serwisu mocniej niż marka auta: interwał oleju wynosi od 30 tys. km w CVT do 100 tys. km w manualu. Skąd biorą się te różnice, tłumaczy wpis o tym, jak działa automatyczna skrzynia biegów.
Do rachunku za serwis dochodzi drobiazg, o którym mało kto pamięta przy wymianie we własnym garażu: oddanie zużytego oleju jest bezpłatne, ale wylanie go kosztuje od 1000 zł.
Nie każda kontrolka mówi o koszcie naprawy — wskaźniki oświetlenia sygnalizują samo włączenie światła. Które z nich są obowiązkowe, wyjaśnia tekst o tym, co oznacza kontrolka świateł.
Powiązane poradniki z tej serii
- Wymiana oleju silnikowego: co ile i ile kosztuje
- Co ile wymieniać filtry w samochodzie
- Co ile wymieniać świece zapłonowe
- Co ile wymieniać klocki hamulcowe
- Ile kosztuje czyszczenie DPF
- Żółta kontrolka oleju: co oznacza i co robić
- Zapchany DPF: objawy, przyczyny i co robić
- Kontrolka ciśnienia w oponach: co oznacza i jak ją zgasić
- Kontrolka świec żarowych: co oznacza spirala i dlaczego miga
Ceny paliw, składek i usług serwisowych są orientacyjne i pochodzą z początku września 2026 (Pb95 7,63 zł/l, ON 8,39 zł/l, LPG 2,89 zł/l; średnia składka OC 659 zł wg danych z pierwszego kwartału 2026; opłata za badanie techniczne auta osobowego 149 zł). Stawki różnią się między regionami, markami i warsztatami — traktuj je jako punkt odniesienia do własnych wyliczeń, nie jako wycenę.
Osobnym, trudnym do zaplanowania wydatkiem jest układ ładowania: zapalona kontrolka akumulatora oznacza koszt od kilkudziesięciu złotych za oczyszczenie klemy do 1800 zł za wymianę alternatora z częścią.
Podobnie wygląda sprawa ze świecami żarowymi w dieslu: to pozycja, której nie ma w większości książek serwisowych, a jej wymiana kosztuje od około 225 zł do ponad 1300 zł, gdy któraś świeca ułamie się w głowicy. Szczegóły w tekście o kontrolce świec żarowych.
Osobną kategorią wydatków są naprawy zapowiadane przez lampki na desce rozdzielczej. Co oznacza każdy kolor, przy których symbolach trzeba zjechać natychmiast i ile kosztuje sama diagnostyka — zebraliśmy w przewodniku po kontrolkach w samochodzie.
Do rocznego rachunku dochodzą naprawy zgłaszane przez lampki na desce. Najczęstsza z nich w autach grupy VAG to kontrolka EPC — rozpiętość kosztów sięga tam od 170 zł za włącznik świateł stop do około 2000 zł za przepustnicę, więc kolejność diagnostyki decyduje o rachunku bardziej niż sama usterka.
Do rocznego rachunku za auto dochodzą naprawy nieplanowane, a najczęstszym ich zwiastunem jest symbol silnika na desce. Ile realnie kosztuje usunięcie jego przyczyny — od 0 zł za dokręcenie korka wlewu do 6500 zł za katalizator — policzyliśmy w tekście o kontrolce silnika.
W rachunku rocznym łatwo pominąć akumulator, bo nie ma stałego interwału wymiany jak olej czy rozrząd. Realnie jest to jednak wydatek od 250 zł za zwykły akumulator 60 Ah do 1200 zł za AGM ze start-stopem i rejestracją w sterowniku, plus ustawowa opłata depozytowa 30 zł, gdy nie oddasz starego egzemplarza. Pełne wyliczenie razem z zasadami doboru: akumulator samochodowy — jaki wybrać i ile kosztuje wymiana.
W rocznym rachunku łatwo przeoczyć pozycję, która kosztuje najmniej, a chroni najwięcej. Wymiana płynu hamulcowego to średnio 181 zł co dwa lata — za koszt jednej naprawy pompy ABS (średnio 1094 zł) można ją zrobić sześć razy, czyli obsłużyć auto przez dwanaście lat.
W rocznym rachunku za auto z dieslem jest pozycja, której nie widać na żadnej fakturze: paliwo zużyte na wypalanie filtra cząstek stałych. To od 65 zł przy jeździe trasowej do 262 zł przy miejskiej, czyli od 0,9 do 2,6 procent całego rachunku za paliwo. Wyliczenie w tekście o wypalaniu DPF.
Sprzęgło nie mieści się w rocznym budżecie eksploatacyjnym, bo nie ma interwału — wymienia się je po objawach, typowo między 100 a 200 tys. km. Warto jednak znać rząd wielkości, bo to jedna z droższych pozycji, jakie mogą wypaść w cyklu życia auta: wymiana sprzęgła kosztuje 1550–2900 zł, a robocizna to w tym rachunku tylko około jednej czwartej kwoty.
Do kosztów pojawiających się raz na kilka lat należy też wymiana koła dwumasowego. Ile realnie wytrzymuje i ile kosztuje w przeliczeniu na 1000 km przebiegu, liczymy w tekście o dwumasie i objawach jej zużycia.
Opony to jedna z pozycji, którą łatwo policzyć źle, bo cena z cennika nie jest ceną z paragonu. Rozbicie rachunku na rozmiary felg, dopłaty za TPMS i run flat oraz odpowiedź, po ilu latach zwraca się drugi komplet felg, są w tekście o koszcie wymiany opon.
Kierowcy diesli z SCR mają w budżecie jeszcze jedną pozycję: AdBlue. Przy 15 tys. km rocznie to 70–150 zł, zależnie od opakowania — pełny rachunek w tekście o cenie i zużyciu AdBlue.
Najdroższa pozycja w tym zestawieniu bierze się zwykle z zignorowanej lampki. Skalę pokazuje tekst o kontrolce płynu chłodniczego, gdzie ta sama ikona obejmuje usterki od 30 zł do 6000 zł.
