Krótka odpowiedź: przegląd instalacji LPG robi się co 10 000 km albo co 12 miesięcy — co nastąpi pierwsze — i przy każdym wymienia się filtr fazy lotnej. Filtr fazy ciekłej idzie co drugi przegląd, a świece zapłonowe o jedną trzecią szybciej niż w tym samym silniku na benzynie. Dodatkowo auto na gazie ma badanie techniczne co rok, a jego zbiornik — badanie w TDT co 10 lat.
Warsztatowe liczby rozrzucone od 10 do 60 tysięcy kilometrów mieszają trzy osobne kalendarze: zalecenie producenta sterownika, moment, w którym sterownik sam zapala przypomnienie, i termin narzucony przepisem. Obowiązkowy jest tylko ten trzeci.
Interwały: co, co ile i skąd ta liczba
Producent sterowników AC S.A. (marka STAG) podaje jedno zalecenie dla całej instalacji: przegląd co 10 000 km albo raz w roku, w zależności od tego, co nastąpi pierwsze. Pierwszy przegląd po montażu wypada znacznie wcześniej — po około 1000 km, gdy instalacja się dotrze i trzeba poprawić mapy.
| Element | Interwał na gazie | Skąd liczba |
|---|---|---|
| Pierwszy przegląd po montażu | ok. 1000 km | zalecenie producenta sterownika |
| Przegląd instalacji (odczyt parametrów, kontrola połączeń, szczelność) | 10 000 km albo 12 mies. | zalecenie AC S.A. (STAG) |
| Filtr fazy lotnej | przy każdym przeglądzie — 10 000 km | zalecenie producenta |
| Filtr fazy ciekłej | co drugi przegląd — 20 000 km | praktyka serwisowa |
| Świece niklowe | 13–20 tys. km | 20–30 tys. km na benzynie minus ⅓ |
| Świece platynowe | 40–60 tys. km | 60–90 tys. km minus ⅓ |
| Świece irydowe | 60–80 tys. km | 90–120 tys. km minus ⅓ |
Liczby dla świec nie są osobnym zaleceniem gazowym, tylko przeliczeniem. Punkt wyjścia to interwały z tekstu o wymianie świec zapłonowych: niklowe 20–30 tys. km, platynowe 60–90 tys., irydowe 90–120 tys. Mieszanka propan-butan spala się wyżej i z mniejszym chłodzeniem elektrody przez paliwo, więc ten interwał skraca się o mniej więcej jedną trzecią.
Oba filtry gazu są dodatkiem do filtrów, które auto ma fabrycznie — i nikt o nich nie przypomni poza warsztatem gazowym.
Licznik przeglądu w sterowniku liczy godziny, nie kilometry
Komunikat „wymagany przegląd instalacji” nie pochodzi z drogomierza. Sterownik nie wie, ile przejechałeś — mierzy czas pracy silnika na gazie i przelicza go na kilometry stałym przelicznikiem. W dokumentacji STAG-a przelicznik domyślny to 1 godzina = 50 km: ustawienie przeglądu „za 1000 km” zamienia się w 20 godzin pracy na gazie.
Przy nominale 10 000 km oznacza to 200 godzin. Ile naprawdę przejedziesz w tych 200 godzinach, zależy wyłącznie od Twojej średniej prędkości:
| Typ jazdy | Średnia prędkość | Przebieg po 200 h na gazie | Wobec nominału |
|---|---|---|---|
| Miasto, krótkie trasy | 25 km/h | 5 000 km | 50% |
| Miasto i obwodnice | 35 km/h | 7 000 km | 70% |
| Mieszana (założenie producenta) | 50 km/h | 10 000 km | 100% |
| Głównie trasa | 70 km/h | 14 000 km | 140% |
| Autostrada i ekspresówki | 90 km/h | 18 000 km | 180% |
Działa to w obie strony. Kierowca miejski dostaje przypomnienie po około 5000 km i uznaje je za przedwczesne — a jego instalacja przepracowała tyle godzin, ile zakłada producent, więc filtr fazy lotnej faktycznie jest brudny. Kierowca trasowy zobaczy komunikat dopiero po 18 000 km, czyli prawie dwa razy za późno: jeśli jeździsz szybko, pilnuj licznika, nie sterownika. Przelicznik da się zmienić w oprogramowaniu diagnostycznym — warto poprosić o to przy pierwszym przeglądzie.
Badanie techniczne co rok — i rachunek za nie
To jedyny z trzech kalendarzy, który jest obowiązkowy. Art. 81 ust. 6 Prawa o ruchu drogowym wylicza pojazdy wyłączone ze zwykłego harmonogramu 3 lata – 5 lat – co 2 lata: taksówki, pojazdy do nauki jazdy, pojazdy marki „SAM”, pojazdy uprzywilejowane i pojazd zasilany gazem. Wszystkie podlegają corocznym badaniom technicznym — niezależnie od wieku i przebiegu.
Na stacji płacisz dwa razy: za badanie okresowe i za badanie specjalistyczne instalacji gazowej. Stawki pochodzą z tabeli opłat obowiązującej od 19 września 2025 r.
| Pozycja | Benzyna (auto po 5. roku) | LPG |
|---|---|---|
| Okresowe badanie techniczne samochodu osobowego | 149,00 zł co 2 lata | 149,00 zł co rok |
| Badanie specjalistyczne instalacji gazowej | — | 96,00 zł co rok |
| Koszt w przeliczeniu na rok | 74,50 zł | 245,00 zł |
Różnica to 170,50 zł rocznie, czyli 3,3 razy więcej niż płaci właściciel tego samego auta na benzynie — i 1705 zł w ciągu dekady. To pozycja, o której kalkulatory opłacalności gazu zwykle milczą, bo liczą tylko cenę paliwa. W pełnym rachunku kosztów utrzymania auta badanie techniczne jest osobnym wierszem właśnie dlatego, że przy LPG przestaje być kwotą pomijalną.
Co sprawdza diagnosta i co kończy się zatrzymaniem dowodu
Zakres badania specjalistycznego jest opisany w katalogu usterek (Dz.U. 2022 poz. 2066) w osobnym dziale o przystosowaniu pojazdu do zasilania gazem. Przed właściwym sprawdzeniem diagnosta kontroluje ważność protokołu i decyzji Dyrektora TDT dla zbiornika, zgodność danych identyfikacyjnych zbiornika z protokołem oraz oznakowanie homologacyjne elementów instalacji — cechę „E” w kółku, wymaganą dla instalacji LPG dopuszczanych do ruchu po 30 maja 1999 r.
Potem idzie szesnastopunktowa kontrola stanu ogólnego: ślady uszkodzeń i przeróbek zbiornika, brak kontaktu metal–metal poza punktami trwałego zamocowania, przewody wysokiego ciśnienia bez załamań i otarć, elastyczne bez pęknięć i śladów zestarzenia materiału, drożność kanałów przewietrzających, stan przewodów płynu chłodzącego do parownika. Dwa pomiary są rozstrzygające: szczelność bada się elektronicznym detektorem gazu i niedopuszczalne jest jakiekolwiek wskazanie — przy silniku pracującym i wyłączonym. Szczelność obudowy zaworów sprawdza się, pokrywając połączenia preparatem pieniącym i podając do przewodu wentylacyjnego sprężone powietrze pod ciśnieniem 0,01 MPa; pęcherzyki albo odkształcenia elementów dyskwalifikują instalację. Dla zasilania gazem wykonuje się też osobny pomiar zawartości tlenku węgla.
Pozycja 6.1.3 katalogu („Zbiornik paliwa i przewody paliwowe”) przypisuje każdej usterce klasę. Trzy z nich są niebezpieczne, czyli kończą badanie zatrzymaniem dowodu rejestracyjnego:
| Usterka z pozycji 6.1.3 | Klasa |
|---|---|
| a) Niepewne mocowanie zbiornika lub przewodów, stwarzające szczególne zagrożenie pożarowe | UN |
| b) Wyciek paliwa, brak korka wlewu lub korek nieszczelny | UP |
| b) — gdy daje ryzyko pożaru albo nadmierny wyciek materiałów niebezpiecznych | UN |
| c) Przetarcie przewodów | UD |
| c) — gdy przewód jest uszkodzony | UP |
| d) Nieprawidłowe działanie zaworu odcinającego paliwo | UP |
| e) Zagrożenie pożarowe: wyciek, brak oddzielenia zbiornika od układu wydechowego, stan komory silnikowej | UN |
| f) Układ zasilania gazem niezgodny z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych | UN |
| g) Nadmierna korozja zbiornika | UP |
Litera „f” jest tu najważniejsza i najmniej oczywista: sama niezgodność instalacji z warunkami technicznymi — bez wycieku, bez korozji, bez żadnego objawu — jest usterką niebezpieczną. Tak samo kwalifikuje się brak aktualnego protokołu TDT dla zbiornika. Znaczenie klas UD, UP i UN opisuje osobny tekst o tym, za co można oblać przegląd.
Zbiornik: 10 lat badań, 20 lat życia i nowy obowiązek od sierpnia 2026
Zbiornik LPG nie jest częścią samochodu w rozumieniu przepisów o badaniach technicznych — to specjalistyczne urządzenie ciśnieniowe pod dozorem Transportowego Dozoru Technicznego. Załącznik do rozporządzenia o warunkach technicznych dozoru technicznego wyznacza dla zbiorników LPG zamontowanych na stałe w pojazdach samochodowych wszystkie cztery terminy identycznie: rewizja wewnętrzna, próba ciśnieniowa, rewizja zewnętrzna oraz próba szczelności i funkcjonowania wyposażenia — co 10 lat. Forma dozoru jest pełna, ale bez prowadzenia ewidencji.
Dwie granice twarde: maksymalny okres użytkowania zbiornika określony przez wytwarzającego nie może przekroczyć 20 lat, a zbiornik poddany podczas wypadku działaniu ognia podlega wycofaniu z eksploatacji bez badania.
Od 22 sierpnia 2026 r. doszedł obowiązek, którego wcześniej w rozporządzeniu nie było (zmiana z Dz.U. 2026 poz. 990, ogłoszona 23 lipca 2026 r.). Zbiornik wymontowany do badania i ponownie zamontowany podlega wraz z całą instalacją zasilania gazem próbie szczelności potwierdzającej prawidłowość montażu. Przeprowadzić ją ma podmiot objęty świadectwem homologacji sposobu montażu instalacji — nie dowolny warsztat — i wystawić poświadczenie, że zbiornik zamontowano zgodnie z przepisami homologacyjnymi i że szczelność sprawdzono. Poświadczenie przedkłada się inspektorowi TDT. Praktyczny skutek: po dziesięcioletniej rewizji zbiornika nie wystarczy już odebrać auta z warsztatu — trzeba wyjść z dokumentem.
Najczęstsze pytania
Czy przegląd instalacji LPG jest obowiązkowy? Nie — obowiązkowe jest coroczne badanie techniczne na stacji kontroli pojazdów wraz z badaniem specjalistycznym instalacji oraz badanie zbiornika w TDT co 10 lat. Przegląd w warsztacie gazowym co 10 000 km to zalecenie producenta, nie przepis. Z tym że auto bez tych przeglądów zwykle nie przechodzi badania specjalistycznego.
Co się stanie, jeśli nie wymienię filtra fazy lotnej? Zanieczyszczony filtr dławi przepływ, więc sterownik wydłuża czas otwarcia wtryskiwaczy i mieszanka ubożeje. Objawy: szarpanie przy przyspieszaniu, samoczynne przełączanie na benzynę, w dalszej kolejności zanieczyszczenie wtryskiwaczy gazowych, które są droższe niż filtr.
Czy auto na gazie przechodzi badanie co rok także po 10 latach? Tak, i to się nie zmienia — coroczny rytm z art. 81 ust. 6 nie zależy od wieku pojazdu. Auto benzynowe w tym samym wieku jeździ na badania co 2 lata.
Ile kosztuje badanie zbiornika w TDT? Opłatę ustala taryfa TDT, nie tabela opłat za badania techniczne pojazdów — trzeba doliczyć osobno koszt wymontowania i ponownego montażu zbiornika w uprawnionym zakładzie oraz próby szczelności wymaganej od 22 sierpnia 2026 r.
Źródła
- Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. — Prawo o ruchu drogowym, art. 81 ust. 6 (tekst jednolity).
- Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 września 2025 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie wysokości opłat związanych z prowadzeniem stacji kontroli pojazdów oraz przeprowadzaniem badań technicznych pojazdów (Dz.U. 2025 poz. 1223) — tabela opłat, poz. 1.2 i 1.12.
- Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 27 września 2022 r. w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów (Dz.U. 2022 poz. 2066) — katalog usterek, poz. 6.1.3 oraz dział o przystosowaniu pojazdu do zasilania gazem, § 2–§ 9.
- Rozporządzenie Ministra Transportu z dnia 20 października 2006 r. w sprawie warunków technicznych dozoru technicznego… specjalistycznych urządzeń ciśnieniowych (tekst jednolity Dz.U. 2025 poz. 125) — § 28a i załącznik, poz. 13.
- Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 13 lipca 2026 r. zmieniające to rozporządzenie (Dz.U. 2026 poz. 990) — § 28a ust. 4–6, obowiązuje od 22 sierpnia 2026 r.
- AC S.A. — zalecenia serwisowe i instrukcja oprogramowania diagnostycznego sterowników STAG (przelicznik 1 h = 50 km, przegląd co 10 000 km lub 12 miesięcy).
