Negatywny wynik badania technicznego dostajesz wtedy, gdy diagnosta stwierdzi usterkę poważną (UP) albo niebezpieczną (UN). Przy UP dowód rejestracyjny zostaje u ciebie i masz 14 dni na poprawkę w tej samej stacji. Przy UN diagnosta zatrzymuje dowód rejestracyjny i pojazd nie może wrócić do ruchu. Usterki drobne (UD) nie blokują niczego — pieczątka jest, wpis o usterce też.
To rozróżnienie nie jest opinią diagnosty. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 26 czerwca 2012 r. w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych, w brzmieniu nadanym nowelizacją z 27 września 2022 r. (Dz.U. 2022 poz. 2066), dzieli usterki na trzy grupy i do każdej przypisuje inny skutek. Ten sam akt zawiera katalog usterek — kilkusetpozycyjną tabelę, w której przy każdej nieprawidłowości stoi litera przesądzająca o wyniku.
Trzy grupy usterek i co z nich wynika
Definicje pochodzą wprost z § 1 pkt 4 rozporządzenia zmieniającego, skutki — z § 6 ust. 2, 3 i 6.
| Grupa | Definicja z przepisu | Wynik badania | Co z dowodem rejestracyjnym |
|---|---|---|---|
| UD — usterka drobna | nie ma istotnego wpływu na bezpieczeństwo ruchu i ochronę środowiska, nie ogranicza dalszego używania pojazdu | pozytywny | zostaje, termin kolejnego badania wpisany normalnie |
| UP — usterka poważna | może zagrażać bezpieczeństwu ruchu lub naruszać wymagania ochrony środowiska albo daje podstawę do ograniczenia dalszego używania pojazdu | negatywny | zostaje u posiadacza; diagnosta informuje o konieczności ponownego badania |
| UN — usterka niebezpieczna | powoduje bezpośrednie zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu w stopniu uniemożliwiającym używanie pojazdu w ruchu drogowym | negatywny | zatrzymany — diagnosta wpisuje do zaświadczenia „zatrzymano dowód rejestracyjny nr…” |
Skróty UP i UN obowiązują od nowelizacji z 2022 r. Starsze poradniki i część tablic w stacjach nadal używają oznaczeń UI (usterka istotna) i USZ (usterka stwarzająca zagrożenie) — to te same trzy grupy pod innymi literami.
Progi, przy których usterka staje się poważna
Najwięcej negatywnych wyników zbierają hamulce, światła i opony, bo tam kryteria są liczbowe i mierzone na stanowisku, a nie oceniane wzrokiem. Wartości pochodzą z załącznika nr 7 do rozporządzenia o warunkach technicznych pojazdów (t.j. Dz.U. 2016 poz. 2022) oraz z działu poświęconego hamulcom w rozporządzeniu o badaniach technicznych.
| Co mierzy diagnosta | Wymagana wartość | Podstawa |
|---|---|---|
| Skuteczność hamulca roboczego — osobowy zarejestrowany po raz pierwszy od 28.07.2010 | min. 58% | zał. nr 7 tab. 2 lp. 6 (kat. M1) |
| Skuteczność hamulca roboczego — osobowy starszy | min. 50% | zał. nr 7 tab. 1 lp. 3 |
| Skuteczność hamulca awaryjnego — osobowy po 28.07.2010 | min. 29% | zał. nr 7 tab. 2 lp. 6 |
| Skuteczność hamulca postojowego | min. 16% dopuszczalnej masy całkowitej | § 16 ust. 4 pkt 1 |
| Różnica sił hamowania kół jednej osi | max 30% (100% = siła większa) | § 4 ust. 1 pkt 3 działu hamulcowego |
| Zbaczanie z toru podczas hamowania | max 0,5 m względem kierunku początkowego | § 4 ust. 1 pkt 4 |
| Głębokość rzeźby bieżnika (opona bez wskaźników zużycia) | min. 1,6 mm | § 11 ust. 7 pkt 4 warunków technicznych |
Warto zwrócić uwagę na pierwszy wiersz, bo w poradnikach powtarzana jest jedna liczba — 50% — bez rozróżnienia rocznika. Dla auta zarejestrowanego po raz pierwszy po 28 lipca 2010 r. próg jest o osiem punktów wyższy, bo pojazd trafia do tabeli nr 2 z kategoriami homologacyjnymi, a nie do starej tabeli nr 1. Podobnie z hamulcem postojowym: przepis wymaga 16%, nie 25%.
Zużyte amortyzatory mają własne kryterium mierzone na szarpaku — wycenę naprawy rozpisaliśmy przy koszcie wymiany amortyzatorów, a świecącą lampkę TPMS przy kontrolce ciśnienia w oponach.
Czy palące się kontrolki dyskwalifikują auto?
Nie każda i nie automatycznie — choć tak to zwykle bywa opisywane. Katalog usterek wiąże z wynikiem badania konkretne sytuacje. Dla pojazdów spełniających normy Euro 4–6 poz. 8.2.2.2.1 katalogu traktuje kody diagnostyczne związane z emisją, odczytane ze złącza OBD, jako usterkę poważną. Tak samo kwalifikowany jest brak fabrycznego urządzenia redukcji emisji (poz. 8.2.2.1 lit. a) — czyli wycięty filtr cząstek stałych, stwierdzany organoleptycznie. Co to praktycznie znaczy dla właściciela diesla, opisaliśmy w tekście o tym, czym jest DPF i co grozi za jego usunięcie.
Świecąca kontrolka silnika sama w sobie nie jest pozycją w katalogu — jest sygnałem, że sterownik ma zapisany kod, a ten kod może, ale nie musi dotyczyć emisji. Zanim pojedziesz na badanie, warto wiedzieć, co ta lampka oznacza w twoim aucie: rozkładamy to na czynniki pierwsze w tekście o kontrolce check engine.
Poprawka: 14 dni, ta sama stacja i pułapka z terminem
Po negatywnym wyniku masz prawo do badania ograniczonego wyłącznie do zakresu stwierdzonych usterek — tańszego niż pełne badanie. Warunki z § 6 ust. 6 rozporządzenia są trzy i wszystkie muszą być spełnione naraz:
- sprawdzenia dokonuje ta sama stacja, w której usterki stwierdzono,
- termin nie przekracza 14 dni od dnia badania, na którym wypadły usterki,
- sprawdzenie obejmuje wyłącznie usunięcie tych usterek, nie całe badanie od nowa.
Tu jest haczyk, o którym łatwo się przekonać dopiero przy następnym badaniu: przepis mówi wprost, że kolejny termin badania okresowego liczy się od daty badania, na którym usterki stwierdzono, a nie od daty poprawki. Oblany przegląd 2 marca i poprawiony 14 marca oznacza kolejne badanie ważne do 2 marca, nie do 14 marca. Dwunastu dni nikt ci nie odda.
Jeśli przekroczysz 14 dni albo pojedziesz do innej stacji, płacisz za pełne badanie okresowe drugi raz.
Ile to kosztuje
Stawki są sztywne dla całego kraju i zawierają VAT. Obowiązują od 19 września 2025 r. na podstawie rozporządzenia Ministra Infrastruktury z 3 września 2025 r. (Dz.U. 2025 poz. 1223), które podniosło opłatę za badanie osobówki ze 98 do 149 zł — po raz pierwszy od ponad dwudziestu lat. Nowela powiązała też stawki z przeciętnym wynagrodzeniem z IV kwartału, więc od tej pory podlegają corocznej waloryzacji.
| Czynność | Opłata | Pozycja tabeli |
|---|---|---|
| Okresowe badanie techniczne samochodu osobowego | 149,00 zł | 1.2 |
| Okresowe badanie motocykla | 94,00 zł | 1.1 |
| Badanie specjalistyczne instalacji gazowej (dodatkowo) | 96,00 zł | 1.12 |
| Ponowne sprawdzenie hamulców | 30,00 zł | 2.1 |
| Ponowne sprawdzenie ustawienia i natężenia świateł | 21,00 zł | 2.4 |
| Ponowne sprawdzenie układu kierowniczego i luzów w zawieszeniu | 30,00 zł | 2.5 |
| Ponowne sprawdzenie amortyzatorów jednej osi | 21,00 zł | 2.9 |
| Ponowne sprawdzenie geometrii kół jednej osi | 55,00 zł | 2.8 |
| Ponowne sprawdzenie wszystkich innych usterek łącznie | 30,00 zł | 2.10 |
| Badanie po wypadku lub kolizji, ze skierowania | 143,00 zł | 3.2 |
Poprawka po oblanym przeglądzie kosztuje więc zwykle 21–55 zł, a nie drugie 149 zł — pod warunkiem dotrzymania czternastu dni. Opłata za badanie to jedna z pozycji, które składają się na roczny koszt utrzymania auta; opłaty za dokumenty rejestracyjne liczą się osobno i opisaliśmy je przy wymianie dowodu rejestracyjnego.
Spóźniony przegląd: nie ma dopłaty, jest zatrzymany dowód
W 2026 r. wraca temat kar za spóźnienie — Ministerstwo Infrastruktury proponowało stawki rosnące o 100–300% w zależności od zwłoki. To nadal projekt. Żaden obowiązujący przepis nie każe diagnoście pobrać wyższej opłaty od spóźnialskiego: w tabeli z Dz.U. 2025 poz. 1223 nie ma ani jednej pozycji uzależnionej od terminu.
Realna sankcja leży gdzie indziej. Art. 132 ust. 1 pkt 2 Prawa o ruchu drogowym nakazuje policjantowi zatrzymać dowód rejestracyjny, gdy pojazd nie został poddany badaniu w wyznaczonym terminie. Zatrzymanie następuje przez wpis do centralnej ewidencji pojazdów, a kierowca dostaje pokwitowanie — i na jego podstawie funkcjonariusz może zezwolić na używanie pojazdu przez czas nieprzekraczający 7 dni. Przy przeterminowanym badaniu takie zezwolenie jest dopuszczalne; nie wolno go wydać, gdy pojazd zagraża bezpieczeństwu po wypadku albo narusza wymagania ochrony środowiska.
Sam mandat jest niski: taryfikator (Dz.U. 2021 poz. 2484) przewiduje w poz. 238 grzywnę 50 zł za dopuszczenie pojazdu do jazdy bez wymaganych dokumentów stwierdzających dopuszczenie do ruchu, a w poz. 237 — 50–200 zł za pojazd nienależycie zaopatrzony w wymagane urządzenia. Dotkliwy jest nie mandat, tylko brak dowodu.
Terminy liczy art. 81 ust. 5 i 6 PoRD: dla nowego samochodu osobowego pierwsze badanie przed upływem 3 lat od pierwszej rejestracji, kolejne przed upływem 5 lat od pierwszej rejestracji i nie później niż 2 lata od poprzedniego badania, a potem corocznie.
FAQ
Czy diagnosta może zatrzymać dowód rejestracyjny?
Tak. Przy usterce niebezpiecznej robi to z mocy § 6 ust. 3 rozporządzenia o badaniach technicznych, a przy pojeździe zagrażającym bezpieczeństwu — na podstawie art. 132 ust. 4 PoRD, na tych samych zasadach co policjant.
Ile razy można poprawiać przegląd?
Przepis nie limituje liczby podejść, ale limituje warunki tańszego sprawdzenia: 14 dni i ta sama stacja. Po ich przekroczeniu każde podejście to pełne badanie za 149 zł.
Czy mogę jechać autem po negatywnym wyniku badania?
Przy usterce poważnej dowód zostaje u ciebie, więc formalnie tak — ale jedziesz pojazdem z wpisaną usterką, którą masz obowiązek usunąć. Przy usterce niebezpiecznej dowodu już nie masz i pojazd do ruchu nie wraca.
Czy brak gaśnicy albo trójkąta oblewa przegląd?
Brak gaśnicy to usterka poważna (poz. 7.2 katalogu), brak trójkąta — drobna (poz. 7.4). Rozpisaliśmy to razem z całą listą obowiązkowego wyposażenia w tekście o tym, czy apteczka jest obowiązkowa.
Dokumenty kierowcy mają własny kalendarz: wymiana bezterminowego prawa jazdy przypada na lata 2028-2033.
Zasady badań technicznych i uprawnień kierowcy będą się zmieniać niezależnie: od 26 listopada 2029 r. obowiązuje nowa unijna dyrektywa o prawach jazdy — kalendarz zmian i okres próbny dla początkujących kierowców.
Prawo jazdy zatrzymuje starosta nie tylko za stan pojazdu — powody po stronie kierowcy i terminy zwrotu dokumentu opisuje tekst o utracie prawa jazdy za punkty karne.
Diagnosta sprawdza pasy bezpieczeństwa i ich zaczepy, ale nie foteliki dziecięce — te kontroluje policja w ruchu drogowym. Zasady i taryfikator zebraliśmy w tekście o przewożeniu dzieci w samochodzie.
Badanie techniczne nie jest jedynym obowiązkiem, którego zaniedbanie wycenia przepis co do złotówki — drugim jest ubezpieczenie: zobacz, ile wynosi kara za brak OC w 2026 i 2027 roku.
Przegląd to jeden z obowiązków po zakupie auta; drugim jest rejestracja w terminie 30 dni. Ile dokładnie masz czasu i co grozi za zwłokę — w tekście ile czasu na przerejestrowanie samochodu.
Samochód osobowy wracający z czasowego wycofania z ruchu wymaga dodatkowego badania technicznego za 76 lub 143 zł — który tytuł kiedy obowiązuje, wyjaśnia wpis o czasowym wycofaniu pojazdu z ruchu.
Gdy badanie wypadnie negatywnie, diagnosta zatrzymuje dowód rejestracyjny wpisem do ewidencji. Procedurę i koszt odzyskania dokumentu opisuje tekst o zatrzymaniu dowodu rejestracyjnego.
Jak często poszczególne modele oblewają badanie, mierzy niemiecki raport TÜV — od 6,5% wśród aut 2–3-letnich do 28,4% wśród 12–13-letnich. Rozpiskę na modele zawiera zestawienie najmniej awaryjnych aut.
Ta sama klasyfikacja UD/UP/UN rozstrzyga o stanie szyb: pęknięcie poza polem pracy wycieraczek jest usterką drobną, a w polu widzenia — poważną. Szczegóły i koszt naprawy w tekście o tym, ile kosztuje wymiana szyby przedniej.
Typowy przykład usterki, która ma w katalogu dwie klasy naraz, to korozja elementu nośnego — skorodowany próg bywa usterką poważną albo niebezpieczną, zależnie od tego, czy część zachowała wytrzymałość.
Pozycja 8.3.1 katalogu usterek dotyczy wycieków płynów i w praktyce najczęściej trafia w układ chłodzenia. Kiedy jest to usterka poważna, a kiedy niebezpieczna, rozpisaliśmy w tekście o tym, dlaczego ubywa płyn chłodniczy.
Przykład granicy między usterką drobną a poważną w jednym układzie: pusty zbiornik przy sprawnej pompie to UD, a spryskiwacz, który nie działa wcale, już UP — szczegóły w tekście o tym, co oznacza kontrolka płynu do spryskiwaczy.
Ile aut realnie oblewa badanie, pokazują statystyki niemieckiego TÜV — dla segmentu SUV rozpisaliśmy je na klasy wieku w tekście o najmniej awaryjnych SUV-ach.
Kiedy auto z Unii w ogóle nie musi przechodzić badania przed pierwszą rejestracją w Polsce, rozstrzyga tekst o rejestracji auta sprowadzonego z zagranicy.
Progi ustawienia świateł z pozycji 4.1.2 katalogu usterek wykorzystujemy też przy sezonowym przeglądzie widoczności — patrz jazda po zmroku.
Osobny dział katalogu usterek obejmuje widoczność: zmierzona przepuszczalność przednich szyb poniżej 70% to usterka poważna, a niezgodna folia poza polem pracy wycieraczek — tylko drobna. Pełną tabelę pozycji 3.1 i 3.2 z klasami znajdziesz w tekście o tym, czy przyciemniane szyby przejdą przegląd.
Opony z trwale wbudowanymi kolcami to w katalogu usterek pozycja 5.2.3 lit. j, klasyfikowana jako usterka poważna. Czym różnią się od nich zdejmowane łańcuchy, wyjaśniamy w tekście o łańcuchach śniegowych i przepisach.
Katalog usterek nie zna za to pozycji o dywaniku — najbliższa, poz. 1.1.2 lit. c, dotyczy nakładki na pedale hamulca, więc luźny dywanik nigdy nie obleje przeglądu.
Jedną z pozycji katalogu, o której kierowcy zapominają, jest 9.2 — odmgławianie i odmrażanie szyb; jej klasy usterek rozpisałem w tekście o tym, jak odmrozić szyby w samochodzie.
W instalacji gazowej osobną klasyfikację ma pozycja 6.1.3 katalogu, a sama niezgodność układu zasilania gazem z warunkami technicznymi jest usterką niebezpieczną — szczegóły w tekście o tym, co ile wymieniać świece i filtry w aucie na LPG.
Przy emisji spalin diagnosta korzysta z odczytu systemu OBD. Co ten system w ogóle rejestruje i jak długo trzyma kody, wyjaśniamy w tekście o czytniku OBD2.
Opony mają w katalogu usterek własny punkt 5.2.3 — które oznaczenie kończy się usterką poważną, a które niebezpieczną, zestawiamy w tekście o oznaczeniach opon.
Najczęstszą przyczyną negatywnego wyniku w pozycjach 6.1.1 i 6.2.3 jest rdza — co z nią zrobić i ile kosztuje profilaktyka, opisuje tekst o tym, jak działa zabezpieczenie podwozia przed korozją.
Urządzenie sprzęgające ma w katalogu własną pozycję 6.1.6 z klasami od UD do UN — pełną listę jej usterek i progi masy zestawu zebraliśmy w poradniku o tym, jakie prawo jazdy na przyczepę.
Zakres samego badania i lista usterek też nie są zabetonowane — co się zmienia w przepisach dla kierowców i od kiedy, prowadzimy w kalendarzu zmian na 2027 rok.
Osobną pozycją, na której diesel potrafi oblać badanie, jest zadymienie spalin — limit bierze się z tabliczki znamionowej, a w jej braku wynosi od 1,5 do 3,0 m-1. Procedurę pomiaru i tolerancje opisujemy w tekście o tym, jakie normy zadymienia spalin obowiązują na przeglądzie.
Przy silniku benzynowym i instalacji LPG odpowiednikiem pomiaru zadymienia jest analiza spalin: diagnosta sprawdza zawartość CO, węglowodorów i współczynnik lambda, a limity zależą od daty pierwszej rejestracji. Wartości i przebieg pomiaru zebraliśmy w tekście o tym, jakie normy CO, CH i lambda obowiązują na przeglądzie.
Usterka niebezpieczna oznacza niedopuszczenie pojazdu do dalszego używania w ruchu drogowym, więc z placu stacji trzeba odjechać na lawecie albo na holu. Co wolno, a czego nie przy ciągnięciu auta na linie, zebraliśmy w tekście o tym, jak legalnie holować samochód.
Samej głębokości bieżnika poświęciliśmy osobny tekst — ile wynosi minimalna głębokość bieżnika, dlaczego przepis zaczyna od wskaźnika TWI, a nie od milimetrów, i jak zmierzyć rzeźbę samodzielnie.
Dobrym przykładem usterki poważnej z działu 6.1.2 jest nieszczelny układ wydechowy. Ile kosztuje jego naprawa i jak wygląda pomiar poziomu hałasu na stacji, rozkładamy w tekście o tym, ile kosztuje wymiana tłumika.
Dział 3.1 katalogu obejmuje pole widzenia kierowcy, a dział 4.6 światła cofania — dwie pozycje, które w nowych autach zyskały elektroniczne wsparcie. Od kiedy i w których pojazdach obowiązuje kamera lub czujnik wykrywania obiektów przy cofaniu, opisujemy osobno.
Dział 5.3 katalogu, czyli zawieszenie, ma tylko dwie usterki klasy UD — resztę rozpisaliśmy razem ze stawkami napraw w tekście ile kosztuje naprawa zawieszenia.
Osobną grupą usterek poważnych są niezgodne źródła światła. Jeśli w reflektorze zaprojektowanym pod halogen siedzi dioda, diagnosta ma na to gotową pozycję w katalogu — i to w każdym dziale oświetlenia. Szczegóły w tekście o tym, czy wolno montować żarówki LED zamiast halogenowych.
Do listy pozycji, które potrafią zamknąć badanie wynikiem negatywnym, należy też ustawienie kół z pozycji 2.4 katalogu — szczegóły i objawy w tekście o złej geometrii kół.
Osobno rozkładamy pozycje działu 4.1 dotyczące stanu klosza i pomiaru światłości — w tekście o tym, czy zmatowiałe reflektory oblewają przegląd.
Osobną pozycją katalogu usterek jest drogomierz (poz. 7.11): zarówno wyraźne oznaki manipulacji, jak i niedziałający licznik to usterki poważne. Szerzej o tym, co diagnosta widzi, a czego nie, piszemy w tekście o tym, jak sprawdzić, czy licznik był cofany.
Źródła
- Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 26 czerwca 2012 r. w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów, w brzmieniu nadanym rozporządzeniem z 27 września 2022 r. (Dz.U. 2022 poz. 2066) — § 1 pkt 4 (definicje UD/UP/UN), § 6 ust. 2, 3 i 6, katalog usterek
- Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów (t.j. Dz.U. 2016 poz. 2022) — § 11 ust. 7 pkt 4, § 16 ust. 2 i 4, załącznik nr 7
- Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 3 września 2025 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie wysokości opłat związanych z prowadzeniem stacji kontroli pojazdów oraz przeprowadzaniem badań technicznych pojazdów (Dz.U. 2025 poz. 1223)
- Ustawa Prawo o ruchu drogowym (t.j. Dz.U. 2024 poz. 1251) — art. 81 ust. 5 i 6, art. 132
- Rozporządzenie Prezesa Rady Ministrów z 30 grudnia 2021 r. w sprawie wysokości grzywien nakładanych w drodze mandatów karnych (Dz.U. 2021 poz. 2484) — poz. 237 i 238
