Norma Euro 7 zaczyna obowiązywać 29 listopada 2026 r., ale tylko dla nowych typów samochodów osobowych i dostawczych do 3,5 t. Wszystkie nowo rejestrowane auta tych kategorii muszą ją spełniać od 29 listopada 2027 r. Pojazdów już zarejestrowanych przepis nie dotyczy — nie ma obowiązku żadnej modernizacji.
Euro 7 to rozporządzenie (UE) 2024/1257. W komunikatach prasowych wraca jako „zaostrzenie norm spalin”, a w tekście rozporządzenia wygląda odwrotnie: limity z rury wydechowej dla osobówek przepisano z Euro 6 bez zmian, a cały nowy ciężar leży tam, gdzie dotąd nie mierzono nic — na hamulcach, oponach i akumulatorze.
Od kiedy Euro 7 — pełny kalendarz z rozporządzenia
Artykuł 21 rozdziela daty na kategorie pojazdów i osobno na opony. Podział wart jest sprawdzenia, bo popularne zestawienia podają dla ciężarówek lipiec 2027 i lipiec 2028 — w rozporządzeniu tych dat nie ma.
| Czego dotyczy | Nowe typy | Wszystkie nowe pojazdy |
|---|---|---|
| Osobowe i dostawcze do 3,5 t (M1, N1) | 29.11.2026 | 29.11.2027 |
| Autobusy, ciężarówki, przyczepy (M2, M3, N2, N3, O3, O4) | 29.05.2028 | 29.05.2029 |
| Opony klasy C1 (osobowe) | 01.07.2028 | — |
| Opony klasy C2 / C3 | 01.04.2030 / 01.04.2032 | — |
| Pojazdy M1 i N1 drobnych producentów | 01.07.2030 | — |
Limity spalin dla osobówek się nie zmieniają
Załącznik I rozporządzenia podaje dla lekkich pojazdów z silnikiem spalinowym te same wartości, które obowiązują w Euro 6. Diesel nadal ma wyższy limit tlenków azotu niż benzyna, a masa i liczba cząstek stałych są dla obu rodzajów silnika identyczne — to akurat zrównano już w Euro 6.
| Wielkość (pojazd M1, klasa podstawowa) | Euro 6 | Euro 7 |
|---|---|---|
| Tlenki azotu NOx — zapłon iskrowy | 60 mg/km | 60 mg/km |
| Tlenki azotu NOx — zapłon samoczynny | 80 mg/km | 80 mg/km |
| Masa cząstek stałych PM | 4,5 mg/km | 4,5 mg/km |
| Liczba cząstek stałych PN | 6,0 × 1011 /km | 6,0 × 1011 /km |
| Okres, przez który limity muszą być dotrzymane | 160 000 km lub 5 lat | 160 000 km lub 8 lat, przedłużony do 200 000 km lub 10 lat |
Realna zmiana siedzi w ostatnim wierszu: te same liczby trzeba utrzymać dwa razy dłużej w latach. Filtr cząstek stałych, zawór recyrkulacji i układ SCR muszą przepracować w granicach normy pełne 200 000 km — czyli dokładnie ten przebieg, po którym dziś najczęściej się psują. Jak działa każdy z nich: filtr cząstek stałych, zawór EGR i układ AdBlue.
Pierwsze w historii limity pyłu z hamulców
To właściwa nowość Euro 7. Załącznik I ustala emisję cząstek PM10 z układu hamulcowego w standardowym cyklu jazdy i po raz pierwszy obejmuje nią pojazdy bez rury wydechowej. Wartości poniżej obowiązują do 31 grudnia 2029 r.; od 2035 r. limit ma wynieść 3 mg/km dla każdego napędu.
| Napęd (M1 i N1, bez N1 klasy III) | PM10 z hamulców | N1 klasy III |
|---|---|---|
| Elektryczny (PEV) | 3 mg/km | 5 mg/km |
| Hybryda ładowana z gniazda (OVC-HEV) | 7 mg/km | 11 mg/km |
| Hybryda klasyczna (NOVC-HEV) | 7 mg/km | 11 mg/km |
| Ogniwo paliwowe (FCV, FCHV) | 7 mg/km | 11 mg/km |
| Spalinowy (ICEV) | 7 mg/km | 11 mg/km |
Auto elektryczne dostaje limit ponad dwukrotnie ostrzejszy, bo odzyskiwanie energii przejmuje większość hamowań i tarcze pracują rzadziej. Dla kierowcy auta spalinowego wniosek jest jeden: producenci zaczną dobierać materiał cierny pod emisję pyłu, nie tylko pod skuteczność i cenę. Co to zmienia przy zakupie, rozkłada tekst o doborze klocków hamulcowych; sam interwał wymiany norma zostawia bez zmian.
Akumulator w aucie elektrycznym z gwarantowaną pojemnością
Załącznik II wprowadza minimalną trwałość akumulatora trakcyjnego. Samochód osobowy (M1) musi zachować 80% pojemności początkowej do 5 lat lub 100 000 km i 72% do 8 lat lub 160 000 km. Dla dostawczych (N1) progi są niższe: odpowiednio 75% i 67%. Dane o stanie zdrowia akumulatora mają być dostępne przez port OBD, więc przy zakupie używanego elektryka da się je odczytać tak samo jak kody usterek.
Najczęstsze pytania
Czy moje auto musi spełniać Euro 7?
Nie. Rozporządzenie dotyczy homologacji i rejestracji nowych pojazdów. Samochód już zarejestrowany zachowuje swoją normę na stałe.
Czy Euro 7 zakazuje silników Diesla?
Nie. Diesel dostaje w Euro 7 ten sam limit NOx co w Euro 6 — 80 mg/km. Zakaz sprzedaży nowych aut spalinowych to osobny przepis o emisji CO2, nie ta norma.
Czy nowe auta podrożeją przez Euro 7?
Po stronie wydechu nowych wymagań nie ma, więc koszt przenosi się na hamulce, opony i homologację trwałości. Skalę pokażą dopiero cenniki modeli homologowanych po listopadzie 2026 r.
Od kiedy Euro 7 obejmie ciężarówki?
Nowe typy od 29 maja 2028 r., wszystkie nowe pojazdy od 29 maja 2029 r. Daty lipcowe z 2027 i 2028 r., które krążą po serwisach, nie wynikają z tekstu rozporządzenia.
Euro 7 nie jest jedyną zmianą przepisów technicznych szykowaną na 2027 rok. Równolegle Ministerstwo Infrastruktury pracuje nad wyposażeniem nowych aut — sprawdź, czy apteczka jest obowiązkowa w samochodzie.
Kolejna data z kalendarza przepisów: wymiana bezterminowych praw jazdy w latach 2028-2033.
Euro 7 ustala limity dla pojazdu, a uprawnienia kierowcy porządkuje osobny akt: dyrektywa (UE) 2025/2205 o prawach jazdy — w tym kategoria B do 4250 kg dla pojazdów na paliwa alternatywne od 26 listopada 2027 r.
Data 29 listopada 2027 r. wraca w zestawieniu wszystkich zmian, jakie czekają kierowców — zobacz kalendarz zmian dla kierowców w 2027 roku.
Normy Euro decydują nie tylko o homologacji nowych aut — od nich zależy też wjazd do miejskich stref niskoemisyjnych. Który próg obowiązuje w Warszawie, a który w Krakowie, wyjaśnia tekst o strefie czystego transportu.
Źródła
- Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2024/1257 z 24 kwietnia 2024 r. (Euro 7) — art. 21, załącznik I (tabele 1 i 4), załącznik II (tabele 1 i 2), załącznik III
- Rozporządzenie (WE) nr 715/2007, załącznik I — limity Euro 6 dla pojazdów lekkich
- Rozporządzenie Komisji (UE) nr 459/2012, tabela 2 — masa i liczba cząstek stałych w Euro 6
